Sitter fast på varvet

Julkaistaan muutamia julkaisemattia luonnoksia ja keskeneräisiksi jääneitä julkaisuja
--
Tarve telakoida (ei telakoitua, aiheesta muualla) lähti pienestä havaitusta vuodosta perähytin lattian alla. Korjauksen ennustettiin olevan suoraviivainen ja nopea, mutta kuten tavallista tässä varustamossa työmäärä (ja budjetti) ylittyi reilusti. Toistaalta kaikki korjaukset ovat perusteltuja ja Hallasta saadaa entistä ehompi laiva ensivuoden 111-vuotisjuhlallisuuksia ajatellen.

Jo aikaisemmin todettujen korjausten lisäksi löytyi kyljestä vielä vain 2mm ohutta/paksua peltiä, jonka vuoksi vasempaan kylkeen vaihdettiin noin 0,5m2 uutta teräslevyä. Onneksi löytyi nyt eikä rantautuessa. Heikko kohta löytyi, kun pientä pistesyöpymää porattiin kevyesti ja koko pora sujahti pellistä läpi.

Piste syöpymien estämiseksi jatkossa laitoimme pohjaan 13kpl magnesium harkkoja. Usein puhutaan sinkeistä ja todetaan, ettei niistä ole hyötyä Saimaalla. Joka tapauksessa kahdessa vuodessa oli pohjaan tullut (sinkeistä huolimatta) paljon pientä ruostekukkaa. Näin voidaan todeta ettei sinkeistä ole hyötyä (merkittävää), mutta magnesiumia ei tietääksemme moni ole kokeillut vaikka sen pitäisi erityisesti toimia järvivedessä. Edelleen pienempi investointi kuin pohjalevyjen vaihto. Asiasta pohdintaa lisää vaikka täällä.

Etteivät asiat olisi liian helppoja, aikaisemmin hyväksytyn leiman saanut peräsin pääsi uudelleen tarkasteluun. Valitettavasti akseli oli syöpynyt pahoin (etenkin vesirajasta), jonka vuoksi se piti irrottaa ja korjata. Siitä lisää myöhemmin.

Uppdragen - del 1

Julkaistaan muutamia julkaisemattia luonnoksia ja keskeneräisiksi jääneitä julkaisuja
--

Keväällä havaittu pilssiveden nousu ja sitä seurannut pelätyn vuodon paikallistaminen päätyi lopulta Hätinvirran rantaan. Laiva saatiin nopeasti ylös, vaikka alustava suunnitelma oli vasta elokuun lopussa. Ennen kuin itse ehdimme paikalle oli vuotokohta jo paikallisesttu sekä korjattu. Tällä kertaa pelkkä täytehitsaaminen riitti eikä tarvetta ollut levynvaihdolle, vaikka siihenkin oli varauduttu. Lisäksi muutamat ruostekukat (erityisesti niitä oli syntynyt paarpuurin puolella; miksi näin?) puhdistetaan, hitsataan ja maalataan. Muuten kaksi vuotta vanha 4-kertainen epoksi on pysynyt pohjassa hyvin. Kuvassa erottuva harmaus on kiinnittynyttä kasvillisuutta. Lisäksi vuonna 2010 asennetut sinkkiharkot eivät makeassa vedessä kuluneet lainkaan ja näyttävät uusilta.

Aluksen telakoinnin yhteydessä on aina hyvä tehdä muitakin huoltotoimenpiteitä, joita ei voi muuten tehdä. Laivan pohjaventtiilit on syytä käydä läpi: varmistaa toiminta, uusia tiivisteet ja muut kumiosat, uusia kiinnityspultit sekä suorittaa kunnollinen pilssin puhdistus. Lisäksi rungon tarkistus sekä erityisesti potkurilinja sekä peräsin.

Edellisellä kerralla (2016) tehtiin paljon, mutta silti uutta projektia löytyy aina. Kattilan ulospuhallusventtiilin reikä on jo niin kulunut, että koko venttiilin kohtaan pitää hitsata uusi pala peltiä. Hieman paksummasta pellistä toki, joka on hyväksi havaittu tapa venttiilien kohdalla.

Potkuriakselin välys on edelleen kunnossa ja potkuri sai uuden värin pintaan. Valkoinen väri helpottaa kummasta pudonneen potkurin löytymistä. Peräsimen akseli todettiin valitettavasti erittäin väljäksi ja on pakko uusia seuraavassa telakoinnissa viiden vuoden sisään. Samalla tuli tarkastettua laivan syväys, koska eri lähteissä on eri tietoja. Valitettavasti se on 2,1 metrin sijaan 2,3 metriä.

Halkolaivassa pilssi ei voi koskaan olla liian siisti. Puuroskaa pääsee pilssiin  ja yhdessä öljyn kanssa se muodostaa mukavaa tahnaa, jota tuntuu riittävän. Ensi talven tavoitteena on rakentaa koneen alle öljykaukalo, jolloin pilssiöljyn määrä pitäisi vähentyä. Lisäksi halkoboksien ja turkkipeltien tiiveyttä pitäisi parantaa... ei kuitenkaan uretaanivaahdolla.

Undantag

Jokainen varustaja toivoo, että tämä kevät olisi se kevät kun mitään suuria remontteja ei ole. Tämä ei ole se kevät. Kiireitä on ollut jopa niin paljon, ettei blogia ole juurikaan päivitetty - mutta asioita on tehty. Lyhyesti projektit voisi tiivistää alla olevasti (jotain varmaan jäi uupumaan - ainakin varustaja).

Halla XVII:

- Rungon korjaus viilarilistan osalta
- Uuden riikkariputken rakentaminen, lisäksi hojohojo lisääminen
- Ruorikoneiston (koko ketjun linjan) kunnostus sekä parantelu siten, että ketjun liike on mahdollisimman kevyt
- Konehuoneen maalaus siten, että kaikki vanhat maalit poistetaan peltiin asti
- Höyryjakotukin ja sen putkiston peruskunnostus
- Kommennon uudet ikkunat (samoin ulkoiset messinkikehykset) ja sisäpintojen kunnotus
- Messin uudet ikkunat
- Uusi sähköjärjestelmä
- Hinauskaaren palautus
- Kaikkien ulkopintojen maalaus, siten että vanha maali poistetaan kokonaan
- Koneen ristikappaleiden laakerien kunnostus
- Vanhojen valaisimien kunnostus
- Vanhojen sähkörasioiden ja kytkimien kunnotus
- Ulkoisten messinkiosien kiillon palautus
- Aluksen telakointi ja pohjan korjaus
- Perähytin lämmityslinjan(ja patterien) uusinta
- Konehuoneen uusien työkalutelineiden valmistaminen
- Halkopoksien lattioiden uusinta
- Messin ruokapöydän ja penkkien rakentaminen
- Ulko-ovien lukkojen uusiminen (messinkisiin lukkoihin)
- Valonheittimen peruskorjaus
- Pelastuspumpun(tunkkipumppu) korjaus

Päiviproomu:

- Pääkannen viimeistely
- Sisäkannen (ruuman/laatian) rakentaminen halkoja varten
- Kulkuluukkujen ja portaiden rakentaminen
- Saunapömpelin rakentaminen
- Peräsimen viimeistely
- Ulkopinnan tervaus
- Kansien maalaus