Hallan juhla-astiat saivat hyvän kiertämään Afrikkaan

Höyrylaivan museoarvo mielessämme ylläpidämme ja käytämme kykyjemme mukaan siihen kuuluvaa kalustoa. Eräs tällaisesta esineistöstä on Hallan astiat. Astioita on tehty 75-vuoden ja 100-vuoden yhtiön vuosipäivän kunniaksi. 

Yllä olevan kuvan astiat saimme Jarmo Halmeen lahjoittamana. Vastalahjaksi teimme rahalahjoituksen Jarmon hyväntekeväisyystyön https://differentgift.org/dg/ kautta Gambiaan. Lahjoituksemme käytetään pullovaloihin http://www.literoflightusa.org/about/.

Kun Afrikassa paahtaa päivä, joutuvat ihmiset olemaan pimeissä peltimajoissaan. Jarmo kertoo, että ”Idea on alunperin Filippiinien slummeista. 1,5 litran limupullo täytetään vedellä ja hiukan homeen-levien estoon klooria. Pullo puoliksi peltikatosta läpi ja valaisee kuin 40...60 watin lamppu.” Valo tukee mm. tyttöjen kouluttautumismahdollisuuksia, koska valohan on edellytys lukemiselle. Edistyneemmässä versiossa pulloon laitetaan elektroniikkaa, jolloin valoa saadaan myös pimeällä. Jarmon tavoite on kouluttaa pari henkilöä per kylä

Pullo katolla (lähde: thefifthestate.com.au)

Pullo ikkunattoman asumuksen sisällä (lähde: www.policyforum.net/smart-aid/)

Edistyneempi sähköistetty versio valosta pimeällä.

(lähde: www.rappler.com/business/features/97303-liter-of-light-illac-diaz)

75-vuotisastiat ovat vaatimattomammat 100-vuotisastioihin verrattuina. Astiat on leimannut Arabia.

75-vuotisastioita koristaa potkurin lisäksi vuodet 1875 ja 1950 ja teksti ”KYMIN O.Y. HALLAN TEHTAAN”.  Osassa astioita on vain potkuri ja teksti ”HALLA”. 75-vuotisastioihin kuuluu tietääksemme ainakin kahvikuppi, tassi, pieni lautanen, liemikulho ja siihen lautanen. Sekä muuta kautta meille on päätynyt myös isoja lautasia, syviä lautasia ja paistivateja.

100-vuotisastioihin on kultaisesti ikuistettu Kymi Oy:n leijona vuosiluvulla 1872 sekä potkuri vuosiluvuilla 1875-1975 sekä tekstillä ”HALLA”. Kahvikupin korva ja lautasen reunusta on koristelu kullalla. Astiastoon kuuluu tietääksemme vain kahvikuppa, tassi ja pieni lautanen.

Wikipediasta: "Halla Oy oli vuosina 1875–1932 Kymin kunnassa toiminut metsäteollisuusyritys, joka omisti useita sahalaitoksia. Yhtiö oli alun perin norjalaisomistuksessa, mutta se siirtyi vuonna 1916 Kymi Oy:n hallintaan, koska norjalaisomistajat halusivat luopua useita vuosia tappiollisena toimineesta yrityksestä. Halla Oy fuusioitiin Kymi Oy:hyn vuoden 1933 alussa."

75-vuotisastiastosta on tarkoitus tarjoilla laivalla purjehtiessa ja 100-vuostiastiastolla nautimme kahvit mökissä.

Karvalakkiregatta 2017

Vuoden tauon jälkeen Halla XVII oli taas paikalla. Välivuoden vuoksi kahdella aluksella. Pitkän matkan vuoksi aamun kokoontuminen matkustajasatamassa jäi väliin, mutta siitä voi lukea vaikka Itä-Savosta.








Kuten aina oli keli puolellamme tarjoten aurinko, kevyttä tuulta ja raikasta syysilmaa. Vajaan viiden tunnin ajomatka Puumalasta kannatti, matkavauhti n. 7,2 solmua. Monet muutkin olivat havainneet saman ja paikalla olikin yli kymmenen laivaa, erityisesti mainittava Janne (ei ole liikkunut useaan vuoteen) ja tietenkin muut pitkänmatkalaiset: Heikki Peuranen, Unnukka, Antero.

Lue lisää tulevasta Korsteenista, jonka toimintaa voit tukea ostamalla ilmoituksen:

 Korsteenin mediakortti 2017

Twitter fame

MT @leinoa: Travelling aboard #HallaXVII, over 100 years old #steamship, on lake #Saimaa, #Finland. #travel pic.twitter.com/5jkJdyPj3C

— thisisFINLAND (@thisisFINLAND) 3. lokakuuta 2017

Date night

Suger inte så bra

Kesäregatan paluumatkalla koneen vakuumien kanssa oli ongelmia. Tämän huomasi selkeäasti, kun vakuumimittarin lukema putosi tasaiseen tahtiin (yleensä >50cm / m2). Lisäksi koneen käynti on merkittävästi tehottamampi.

Vakuumimittari - Halla XVII

Vakuumi muodostetaan koneen takana olevan ilmapumpun avulla (monet puhuvat lauduttajasta - joka on väärää puhettta), joka on yksi merkittävimmistä keksinnöistä höyrykoneen historiassa. Alla havainnekuva (M) ja (P):

Yleisin syy vakuumin heikkouteen tai kokonaan häviämiseen on pumpun sisällä olevien kumien rikkoutuminen. Sen selvittämiseksi pitää pumppu avata, nostaa osat pois ja katsoa miltä näyttää (tässä vaiheessa toivoo, että vika johtuu kumista eikä jostain muusta vaikeammin korjattavasta asiasta). Top tip: pumpun kulho kannattaa tyhjentää ensin.

Kuten kuvasarjasta näkee, niin ns. keskimmäinen kumi oli täysinpalvellut. Lisäksi pumpun varren pää oli pahoin ruostunut, kun päässä oleva messinkimutteri irrotettin. Samalla päätettiin tehdä uusi varsi, ettei mäntä vain pääsisi irtoamaan varresta.

Sitten vain uuden kumin leikkaus (nitriilikumi, 10mm, ETRA myy) (Samalla kannattaa tehdä ainakin yksi varaosakin), osien huoltomaalaus ja puhdistus. Lopuksi osat samassa järjestyksessä takaisin. Poksiin uutta 14mm talinauhaa (Finlon). Lopullinen toimivuus nähdään, kun konetta päästään pyörittämään.

Sjösättning

TIll sjöss

Ylipäällikkö sanoi, että järveen vain. Kai sitä pitää totella. Kaksi uppopumppua on valmiina. Jopa pääkannen laudoitus saatiin vauhtiin.

225kg pikeä ja 200 litraa tervaa toivottavasti riittää... ei uskalla sanoa mitään ennen kuin ollaan järvessä.

Rodret

Kohti Saimaata, peräsin kerrallaan. Lappeenrannan ja muun lähialueen korkean työllisyysasteen johdosta päädyimme tekemään Päivin uuden peräsimen omavalmisteisena. Vanhasta ei ollut edes kunnon polttopuiksi.

Vanhat metalliosat olivat onneksi käyttökelposia, vaikka vedenalaiset osat vaativatkin hieman hitsausta materiaalin ohenemisen vuoksi erityisesti akselin kannatinholkkien osalta.. IKH:lta löytyi sopivia holkkeja liukulaakereille, joten vaativampaa koneistuista ei tarvittu.

Itse peräsin ei ole rakenteellisesti monimutkainen. Paksuja mäntypalkkeja niputettuna yhteen. Rautakaupasta ei sopivaa tavaraa löydy, mutta onneksi ammattitaitoitoisia sahoja sentään vielä. Tilasimme vielä sopivaan mittaan sahattuja hieman eri paksuisia osia, jotta höyläämisen ja sahaamisen tarve olisi minimaalinen.

Suurin haaste on peräsimen suuri paino, joka tekee sen käsittelyn hankalaksi. Lisäksi hyvä ja tehokas höylä on välttämätön työkalu (yksi paloi). Puiden läpi porattiin 3 kpl M16 kierretankoja, jotka pitävät paketin kasassa. Pintakäsittelynä tietenkin tervaus.

Haastavaa oli myös kannatin rautojen kiinnittäminen - etenkin reikien poraaminen, että ne saatiin kohtaamaan molemmin puolin. Pitkien puuterien lisäksi porausjigi (jos saatavilla) auttaa merkittävästi. Kannatinraudatkin kiinnitettiin M16 kierretangoilla.

Myös proomun puolen kannatinrautojen sovitus on urakka. Kiinnitys M16 tangoilla, sekä M12 pulteilla lankkuihin. Tämä pitää tehdä ennen peräsimen rautojen kiinnitustä, jotta välykset voidaan mittoittaa oikein.

Viimeinen vaihe oli valmiin peräsimen paikalleen saaminen. Painavan esineen nostaminen korkealle tuo aina omat haasteet, mutta 4 ihmistä, yksi trukki, monta liinaa ja ketjutalja olivat arvokkaita. Uusi akseli (30mm) saatiin pujotettua läpi ja peräsin istuu nätisti paikallaan. Yläpuolen puupäät päällystetään vielä sadepelleillä. Kääntövarsi tehdään saunamökin valmistumisen jälkeen, jotta korkeus tulee kohdilleen.

Flytta eller flyta

Lite före sjösättning - Minnesbilder del 1

Joskus suunnittelimme proomun vesillelaskun tapahtuvan ennen juhannusta. Optimismi on tässä hankkeessa tärkeämpää kuin realismi, koska muuten jäisi tekemättä. Koko kesä on mennyt ja ei tunnu rittävän, vaikka loppusuora (pitkä sellainen) häämöttää.

Pehmeä lankunpää

Lankkujen vaihto piti olla lyhyt ja nopea urakka. Se sujuikin ongelmitta, mutta määrä kolminkertaistui alkuperäiseen nähden kun huonoja lankkuja löytyi vain lisää. Tästä kannattaakin oppia, että pura vähän enemmän ja kaikki epäilyttävät. Viimeisin lankunvaihto tehtiin riveyksen loppusuoralla, kun riverauta meni lankusta läpi jonka luultiin olevan kunnossa. Liian armollinen ei saa olla ja etenkin lappujen kohdat on syytä katsoa tarkkaan läpi. Yleensä lankut lahoavat sieltä ensin.

Lankkuja tilattiin 158 metriä, joka piti olla ylimitoitettu määrä. Lankkuja jäi lopulta vain 3 kpl yli. Onneksi jäi.

Lankkujen veistossa kehityimme hurjasti ja vaihtamisesta ei olisi tullut mitään ilman S/s Anterolta ja S/s Repolta 5: lta saatuja lainatyökaluja: puristimet, lehmänkengät, porausjigit, juokit, kiilat, jne... ilman ei kannata edes yrittää (työkaluja esitelty tässä blogissa aikaisemmin). Lisäksi suuret liinat ja kunnon moskat ja pitkät kierretangot ovat välttämättömiä. Etenkin "väliin vaihdossa". Jos vain mahdollista kannattaa aina vaihtaa vähintään 2 vierekkäistä lankkua, koska viimeisen asentaminen on aina hankalaa - monesti tuskallista. Uusien lankkujen arvioitua suurempi määrä aiheutti myös lappujen loppumisen, joita piti tehdä myös lisää... ja aina välillä menee uusiksi, vaikka kuinka tekee.

Päivin kaikki vesirajan alla olevat pultit olivat ruostuneet käytännössä pois ja ne kaikki tuli vaihtaa - yhteensä yli 1500 kappaletta! Tätä ei oltu huomioitu ja työmäärä yllätti. Pulttien katkaiseminen käsin yksi kerrallaa oli raskas työ ja parhaaksi yhdistelmäksi osoittautui: moska + suuri katkaisu taltta + jääkiekkohanska (opittiin ajankanssa). Silti urakka oli suuri ja Finnboltin 1200 tilattua pulttia loppuivat kesken. Lappeenrannan ja Espoon rautakaupat ostettiin vielä pari kertaa tyhjäksi M12 90mm lukkupulteista. Lisäksi jokaisen pultin ympärille piti vielä laitta rivettä käsin pyörittämällä.

Pulttien irrotus

Vanha pultti

Uusia lappuja

Keulalankut hajoavat helposti taivuttaessa

Rivettyjä pultteja

En annan synvinkel

Kesä

Koska on kirjoittamaan ei ehdi, muutama kuva kertokoon että laiva on myös liikkunut.


Regatta 2017 2